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【图文】不虚此行!浙江合众汽车工场之旅见闻

作者:  泉源: 公布工夫:2018-05-18

要害词: 可以, 汽车, 车型, 工场, 合众, ┊阅读:次┊

  [爱卡汽车 新动力频道 原创]

  绝不避忌地说,提到合众汽车,置信大少数人都没有听过,即便每天和汽车打交道的汽车媒体人也不甚理解。作为一家新造车企业,如许的“处境”略显为难,先不要谈这种低调停世做法对将来市场的影响是好是坏,关于存眷合众汽车的人来说,我以为这种低调做法容易让人对其心生疑心。

  这次合众汽车工场之旅来得正是时分,此番行程不只让我消除了疑虑,更对其发生了新的认知。观赏当时,我乃至以为这种“低调”才是正常形态,那些活泼在荧屏上的新造车权力“领跑者”反而显得有些过于耐心了。

  浙江合众新动力汽车无限公司(以下简称“合众汽车”),建立于2014年,新造车权力个人涌现也大多在这一年,现在投资超越25亿元,比照动辄200亿造车的企业,合众汽车联席总裁孔繁龙老师表现这些钱用在刀刃上够用。别的,关于这家车企比拟紧张的一点是,其手握国度新动力汽车消费资质。现在曾经有15家新造车企业纯电动乘用车消费项目失掉发改委批复,但是只要进入工信部通告才算真正拿到消费资质,从而容许消费贩卖。现在经过工信部考核的企业仅有北汽新动力、云度新动力、江铃新动力、知豆、长江汽车、出路汽车和合众新动力。

一、合众汽车的研发作产进度怎样?

  方才也提到,2014年是新造车权力个人涌现的一年,我们较为熟知的蔚来汽车、威马汽车以及小鹏汽车也都是在这一年景立,颠末近四年的开展,这三家车企都曾经推出了本人的量产车型,并承受用户预定,其答应的交付日期也都在往年。合众汽车比照这三家车企,着名度天然是低了不少,但这并不料味着其历程落伍,在合众汽车厂区曾经能看到消费下线、并停止百万公里测试的试制车辆。合众汽车自建的年产8万辆的工场也早已完成建立,现在正在停止小批量试制调试,一个多月后的6月30日将会正式开端量产化历程。

  关于产物计划以及首款量产车型,我也很想和列位提早分享,但限于失密协议,能泄漏的未几,可以明白的是首款量产车型定位紧凑级SUV,在往年第三季度会量产交付,车型次要是面向B端市场,比方共享出行、分时租赁公司,C端市场统筹但不会是重点,在来岁和后年,面向消耗者的车型会相继推出。

二、工场程度怎样?

  我们照旧把话题拉回到工场下去,关于汽车企业来说,让媒体或许消耗者看到工场是最有利的气力证明。合众汽车固然是新造车权力,但是其向导班子都是实打实的老牌汽车人,企业作风和传统汽车厂商十分类似。把中心技能、把消费制造把控在本人手中,这是合众汽车十分看重的,因而合众汽车选择了自建工场,资源投入固然多了,但是自建工场比照外包消费能做到质量可控、节拍可控、供需可控以及办理可控。

  作为一座新动力汽车工场,合众汽车工场除了罕见的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺车间外,还部署有电池PACK车间,用来组装电池包。整个工场的年产能是8万辆,思索到现阶段新动力汽车的销量另有待进步,工场范围并没有一味求大,而是做出了公道计划。在动力电池方面,工场自带的组装消费线年产量是2万套电池包,可以完成局部自给,其他局部会由供给商来提供,将来合众汽车的动力电池会接纳宁德期间的产物。

  大抵理解完合众汽车,我们接上去看看合众汽车工场的五大车间。在消费设置装备摆设以及技能使用方面,合众汽车工场与主流汽车工场并没有太大差异,柔性化消费、主动焊装呆板人、物料主动配给、物联网等技能都呈现在这座工场中。

1、冲压车间

  合众汽车工场冲压车间占空中积8558㎡,冲压进程中的物料转运由7台ABB呆板人完成,全程主动化操纵。冲压完成的冲压件会停止抽检检测,以确保产物质量。

冲压机由天锻提供,完成5序冲压,该冲压消费线可以完成柔性化消费,依据车型差别可以主动切换冲压模具。

在冲压车间模具贮存区我们可以看到摆放的冲压模具,普通来说,差别车型的冲压模具会经过差别颜色涂装以区分,现在合众汽车只推出了一款车型,在2020年前会完成三车型共线消费。

在冲压消费线一侧,厂房特地留出了空隙,以应对未来产量提拔。

2、焊卸车间

  焊卸车间相比传统汽车工场来说,主动化水平普通,出于本钱思索,前舱、车门等部件的焊接照旧运用人工焊接,在主焊线则是接纳了全主动化焊接。

前舱部件焊接由人工来完成,可以看到焊点十分麋集,结构庞大,接纳呆板人会大幅添加消费本钱,思索到合众汽车将来量产车型的定位,这种操纵方法也可以了解。

在质量管控方面,人工焊接并不料味着质量低下,相比呆板焊接,次要差距照旧表现在消费服从方面。

在主焊线,13台ABB焊装呆板人完成全主动化焊接。

3、总卸车间

  由于观赏工夫无限,并没有对涂卸车间停止观赏,在涂装工序方面,车身前处置接纳了“锆化工艺”,相比传统的“三元磷化”处置会愈加环保。总卸车间方面,相比传统汽车工场最大的区别在于添加了平安功能综合测试仪、快/慢充测试设置装备摆设、充电桩等设置装备摆设。

现在工场还处于车辆试制阶段,在总装消费线我们曾经可以看到合众汽车的首款量产车型。值得一提的是,该车型曾经有近300辆试制车在停止百万公里路试。

在总装完成之后,车辆会停止360°全方位淋雨测试,一来是检测车辆的密封性,二来是检测车辆电池的平安性。

  提到电池的平安性这里多说一句,动力电池从电池单体到电池模块再到电池包都市停止独自的测试,测试项目包罗短路、穿刺、水泡、震惊等,以确保电池零碎的平安性。

4、电池PACK车间

  电池PACK车间部署在总卸车间内,这条消费线可以满意差别范例、差别规格尺寸电池包的拆卸、检测消费需求,其年产量可以到达2万套。

整个消费线可以完成全主动组装消费,并设置有独自的检测关键。

两台ABB呆板人完成电池包的组装任务。

  编辑点评:不少人都在讨论这一批新造车权力里谁靠谱谁不靠谱,之前我也想做出个结论,但越打仗这些新兴品牌越无法做出判别,实在讨论谁靠谱谁不靠谱没有任何意义,这些车企每一家都有本人的调性,都有本人的战略和计划,每一家车企都在走着本人的那一条路,谁的途径准确如今谁也没方法下结论。

  合众汽车的调性在这批新造车权力里无疑是绝对传统的那一个,随同着工场的竣工,置信低调的合众汽车会逐步走到台前,终究其有了统统底气。

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